Когда откроется дорога Кисловодск-Сочи

Автобан из Кисловодска в Сочи дополнят железной дорогой с «Ласточками»

Читайте также:

  • Кавмингруппа может лишиться еще части заповедной земли (03.09.2019 10:00)
  • Между Минеральными Водами и Кисловодском теперь ходит «Ласточка» (02.09.2019 13:17)
  • В Кисловодске открылась первая в России «Босоногая тропа» (29.08.2019 11:35)

Полномочный представитель президента в СКФО Александр Матовников, выступая на молодежном форуме «Машук» вновь вспомнил о проекте связать курорты Кавмингруппы с Черноморским побережьем. Только теперь то ли вместо, то ли помимо платного автобана заповедные земли должна разрезать железнодорожная магистраль.

— Я предложил РЖД сделать не только автомобильную, но и железную дорогу, чтобы «Ласточка» от аэропорта Сочи ехала в «Розу Хутор», Архыз и дальше на Минводы. Это стратегически очень грамотно. Президент в курсе, я ему докладывал, — заявил Матовников. По его словам, этот вопрос будет прорабатываться с точки зрения экономического обоснования со специалистами РЖД.

Матовников добавил, что да, пока идея строительства автомобильной дороги по маршруту не реализована ввиду «некоторых сложностей». Но расширение транспортной сети входит в «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», включен в национальные проекты и рассчитан до 2024 года. Но есть одно «но», которое перевешивает все мечтания чиновников и политиков.

И, вероятно, с экономическим обоснованием все может сложиться, хотя уже на протяжении десяти лет федеральные власти говорят о суммах астрономических не только для региона, но и для бюджета страны. Но задумка не может сложиться по основаниям экологическим, ведь между Черным морем и Кавказскими Минеральными Водами расположен Кавказский биосферный заповедник под защитой ЮНЕСКО. И если чудом деньги появятся и стройка начнется, то можно говорить об экологической катастрофе Северного Кавказа и Закавказья, а также о нарушении Россией международных договоренностей.

Что заставило Александра Матовникова сказать о таком неожиданном и шокирующем для экологов повороте событий — можно лишь догадываться. Но первый раз о дороге к морю заявил губернатор Ставрополья Владимир Владимиров 9 декабря 2016 года на IV форуме СМИ.

— По моей оценке, реализация этого проекта доведет число туристов, приезжающих на Кавказ, до 10 миллионов человек в год. Будет сокращен логистический маршрут к Черному морю, откроются новые возможности для укрепления здоровья нации, — сказал Владимиров. Он назвал проект строительства дороги общим для Северного Кавказа.

Правда, сразу вспоминаются слова экс-полпреда СКФО и вице-премьера России Александра Хлопонина, который тогда обмолвился, что строительство дороги при нынешнем бюджете – похоже на авантюру, а точнее – почти как в анекдоте про коммунизм на горизонте, к которому все ближе, а он от тебя – дальше.

После о дороге речь зашла на совещании по развитию внутреннего и въездного туризма на территории Северо-Кавказского округа в Минкавказ России в присутствии премьера страны Дмитрия Медведева.

Многострадальную трассу пытаются построить уже больше полвека, но то денег не хватает, то инициативы, а зачастую – всего вместе. Первым мечтал о ней принц Ольденбургский, основавший Гагрский климатический курорт, и вложивший в этот проект неприлично огромные средства из казны, за что был отруган Николаем II. А потом — Первая мировая война, революция, Вторая мировая, и стало не до курортов. Ведь не зря говорят, что новое — хорошо забытое старое. Так и в этом случае трассу преподнесли, как инновационное решение.

Медведев идею оценил, как и сумму вложений, и поручил проработать проект, найти «подводные камни» и инвесторов.

— Это будет первый мировой курорт такого уровня, где можно с нарзанной ванны выехать на лыжах и очутиться в море. Это будет отличная, мне кажется, идея, – лоббировал трассу Владимиров. На том же совещании помимо автобана Владимиров предложил Медведеву еще и построить на КМВ игорную зону, но премьер намекнул, что казино — это уже слишком, мол, разбирайтесь с трассой.

И стали разбираться. Но оказалось, что все упирается в первую очередь не в деньги, а в экологию. Мало того, что придется строить туннели через Кавказский хребет. Главное, что территория заповедная, и любое строительство на ней запрещено. Да что строительство, вообще любая хозяйственная деятельность. Поэтому проект дороги в Москве не согласовывают. Потому что пока что метафизичная дорога не прошла экологическую экспертизу. Экспертиза была проведена, но выводы оказались губительны для природы. Дело в том, что трасса должна частично проходить сквозь территорию Кавказского биосферного заповедника. А это запрещено федеральным законом. Теоретически построить автобан не задевая заповедник невозможно. И дорогу не спасает то, что она уже включена в Стратегию развития внутреннего и въездного туризма Северо-Кавказского федерального округа на период до 2035 года. Да и вряд ли автобан сможет пройти экспертизу в будущем, ведь заповедник же. Какие тут могут быть «Ласточки»? Только в фантазиях чиновников.

Один из лучших в стране специалистов-практиков в природоохранном и смежном законодательстве, представляющий «Гринпис России» Михаил Крейндлин говорит, что все это не серьезно, и не стоит того, чтобы переживать. Потому что идея стара как мир, а воз и ныне тут. И что никакой трассы, а уж тем более железной дороги не будет.

– Это очень старая и странная история, она время от времени возникает. Расцениваю ее как политический пиар. Вариантов дороги несколько, но сейчас по действующему законодательству просто незаконно строить такие объекты на территории заповедников. К тому же, надо помнить, что Кавказский биосферный заповедник – не просто заповедник, это место, охраняемое ЮНЕСКО. И если даже представить, что что-то в законодательстве поменялось, и строительство стало возможным, то это в любом случае будет нарушение конвенции об охране всемирного наследия ЮНЕСКО, последние выскажут очень жертвую позицию по этому вопросу. Если кавказское природное наследие будет под угрозой, то это автоматически будет означать, что Россия не выполняет своих обязательств, а это недопустимо. Разговоры про эту дорогу, вероятней всего, окажутся из серии пожеланий. Надо помнить еще такую вещь, что во время строительства олимпийских объектов в Сочи был нанесен серьезный экологический ущерб. И как компенсацией ущерба было расширение границ заповедника, и в том числе распространение в нем переднеазиатского леопарда, уже выпустили первых особей. И если там что-то будут строить, то на восстановлении популяции животного будет поставлен крест, а обещание, по разведению, дал лично Владимир Владимирович Путин. Поэтому это очень серьезная вещь. Мы следим за заявлениями чиновников, но они нам не внушают опасений. Какая дорога? Глупости, — уверен эколог.

Будет ли тоннель из Кисловодска в Сочи

Многие туристы хотели бы объехать весь Кавказ от Черного моря до минеральных источников. К сожалению, сегодня этот маршрут на машине занимает 770 км, проходит через Краснодар. Но уже полтора столетия обсуждается проект строительства дороги, которая сократит расстояние в 2 раза. Мы попытались выяснить, будет ли тоннель из Кисловодска в Сочи: последние новости 2019 года.

На сегодняшний день обсуждаются 2 маршрута: первый через Кисловодск, второй через Черкесск. Хотя рассматриваются и другие варианты.

Большая часть пути будет проходить по уже существующей трассе. Не хватает всего около сотни километров. Но именно этот путь оказался камнем преткновения из-за интересов различных организаций. Этот участок должен проходить по территориям Кавказского заповедника и Сочинского национального парка, а также предполагает прокладку двух тоннелей.

Планируется, что будущая дорога замкнется в кольцо. Уже имеющаяся часть, Южное транспортное кольцо, проходит через Краснодар.

Варианты дороги

От разных организаций поступают различные варианты:

Кисловодск-Адлер. Расстояние 334 км, с двумя тоннелями через Карачаевск, Псемен, Дамхурц.
Черкесск-Адлер. 273 км через горнолыжный курорт Архыз, здесь меньше загруженность, но и дорога менее удобная и более затратная.
История

Строительство дороги обсуждалось еще почти 150 лет назад, во времена Российской империи, но на фоне всех политических событий о нем забыли.

Вновь о необходимости ее строительства заговорили в середине ХХ века, когда управление дорог Ростов — Баку представило проект через Кавказский хребет. Уже в начале нового тысячелетия предлагалось почти десять вариантов различных путей, но они не прошли экологическую экспертизу.

Последняя попытка исправить ситуацию была предпринята в 2016 году. И с тех пор в СМИ появляются комментарии по поводу готовности дороги, даже с фотографиями уже построенных участков.

Что сегодня

Сейчас этим вопросом занимаются правительство России, Министерство транспорта, Министерство по делам Северного Кавказа совместно с органами местного самоуправления Ставропольского и Краснодарского краев, Карачаево-Черкессии.

Возможно, что часть дороги будет платной и построят ее на деньги инвесторов. Начнется строительство в 2020 году. Сейчас прорабатывается вопрос прохождения трассы через биосферный заповедник, включенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Новая трасса будет четырехполосной. Она увеличит объем туристов в основные города почти на 5 млн человек в год и разгрузит дорогу «Дон». Среди инвесторов будут «Корпорация развития Северного Кавказа», а также фонд Pariano Invest из Объединенных Арабских Эмиратов, ведутся переговоры с китайской стороной.

Важно! Новая дорога не только сократит время в пути, но и снизит стоимость проезда для каждого человека в среднем на 1500 рублей.

Из-за того что трасса должна пройти через заповедник, пока против нее возражает российское представительство Гринписа, предлагая несколько удлинить путь в обход.

В правительстве создается специальная группа, которая будет рассматривать все варианты проекта будущей дороги, но с наименьшими потерями для природы и бюджета.

Сквозь скалы к морю

– Прокладка автодороги от КМВ к Сочи станет важнейшим событием для всего Северо-Кавказского федерального округа. Появление долгожданной трассы обеспечит надежную транспортную связь курортов Ставрополья, Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии с местами отдыха на всей территории Краснодарского края. Причем туристический поток увеличится в обе стороны, – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов.

По словам экспертов, эта долгожданная дорога (впервые о ней заговорили почти полтора столетия назад) будет способствовать не только увеличению туристического потока, но и позволит сформировать устойчивый спрос на новые транспортные связи между регионами. Она также создаст дополнительные условия для развития промышленного и агропромышленного секторов экономики региона, увеличит товарооборот между федеральными округами за счет снижения логистических издержек производителей и укрепит экономические связи. В ходе совещания были тщательно проанализированы два основных вопроса: трассировка будущей автомобильной дороги и способы реализации проекта.

– Мы должны тщательно и взвешенно подойти к принятию решения о варианте прохождения трассы, оценить все риски и предложить меры по их снижению. Оперировать исключительно экономическими категориями мы не можем – помимо повышения качества жизни населения региона важно сохранить все уязвимые экосистемы этих мест, – отметил заместитель министра РФ по делам Северного Кавказа Игорь Кошин.

Отметим, что о трассе, которая бы напрямую соединила северокавказские горнолыжные и черноморские курорты, мечтало не одно поколение граждан Советского Союза и России. Сначала был разработан проект автомобильной дороги Черкесск – Адлер на перегоне станица Преградная – поселок Красная Поляна. Его в 1961 году представило управление дорог Ростов – Баку. Затем в 2003-м появилось девять вариантов дороги через Главный Кавказский хребет. Один из них предполагал строительство трассы протяженностью 280 километров через перевал Загедан, озеро Кардывач и поселок Красная Поляна. Тогда стоимость проекта оценивалась в 20 миллиардов рублей. Однако это предложение было заморожено в 2006 году в связи с тем, что Росприроднадзор выявил в государственной экологической экспертизе ряд нарушений и противоречий с федеральным законодательством: из девяти вариантов трассы семь в той или иной степени затрагивали территорию Кавказского заповедника и Сочинского национального парка.

К новому варианту прокладки дороги федеральные власти вернулись весной прошлого года на совещании по развитию Северного Кавказа в Ессентуках. На нем председатель правительства Дмитрий Медведев поручил минтрансу и минкавказу РФ совместно с органами исполнительной власти Ставропольского края, Карачаево-Черкесии и Краснодарского края рассмотреть вопрос о строительстве автомобильной дороги, соединяющей регион Кавказских Минеральных вод и Сочи на условиях государственно-частного партнерства.

Как уже сообщалось, подготовленный минтрансом Ставропольского края проект предусматривал, что протяженность новой дороги из Кисловодска в Адлер составит 334 километра (сейчас этот путь по трассам “Кавказ” и “Дон” равен 770 километрам): в горной местности она пройдет через тоннели, и это позволит резко сократить время в пути и исключить серпантины. Вся дорога будет второй технической категории, что подразумевает организацию четырехполосного движения: по две полосы в каждую сторону. По подсчетам, экономия при перевозке одного человека составит в среднем 1,5 тысячи рублей. А представители Карачаево-Черкесии предлагали проект магистрали протяженностью около 273 километров. Правда, данный путь хоть и является самым коротким, но одновременно весьма дорогостоящим и технически очень сложным. Такая трасса предусматривает возведение двух тоннелей общей протяженностью 12 километров в сложных гидрологических и сейсмических условиях.

Проанализировав предложенные варианты, участники совещания признали наиболее целесообразной схему осуществления строительства за счет государственно-частного партнерства. В таком случае дорога, скорее всего, станет платной, а стоимость одного километра пути определят в правительстве России.

По итогам предварительной проработки трассировки новой автодороги между КМВ, Карачаево-Черкесией и Сочи самыми перспективными определены следующие маршруты: Пятигорск – Кисловодск – Карачаевск – Зеленчукская – Псемен – Красная Поляна – Адлер и Пятигорск – Черкесск – Зеленчукская – Псемен – Красная Поляна – Адлер.

Для дороги Кисловодск — Адлер планируют построить два тоннеля

Для создания дороги Кисловодск — Адлер потребуется строительство через горный массив двух тоннелей длиной 12,7 километра.

«Мы предлагаем направление Кисловодск — Адлер протяженностью 334 километра, из этого километража практически 68% дороги проходят по территории Карачаево-Черкесии. Нам на этом маршруте необходимо провести реконструкцию 159 километров дороги, построить новую дорогу протяженностью 103 километра, в том числе — два тоннеля протяженностью 12,7 километра, один — 7,6, а второй 5,1», — сообщил министр строительства, дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Игорь Васильев.

Строительство автодороги Кисловодск — Адлер вместе с представителями регионов обсуждали в Федеральном дорожном агентстве. Для реализации было предложено несколько вариантов строительства.

«Мы планируем трассу от Кисловодска по существующей дороге на Карачаевск, потом на Псемен — это дорога, которая существует, 159 километров. Участок от Псемена до Дамхурца — 45 километров, новое строительство. От Дамхурца далее к населенному пункту, чуть не доезжая до Эстосадока (Красная Поляна) — новое строительство 60 километров», — пояснил Васильев, говоря о варианте, предложенном Ставропольским краем.

Карачаево-Черкесия предложила вариант строительства трассы Черкесск — Адлер длиной маршрута 273 километра через горнолыжный курорт Архыз. «Но здесь, судя по анализу транспортного потока, направление не очень выгодное с точки зрения интенсивности движения по данному автомобильному маршруту», — отметил министр.

По сообщению пресс-службы губернатора края, Росавтодором за основу предварительно взят вариант строительства, предложенный ставропольскими властями. До 11 апреля ведомство разработает предложение по финансированию проекта, которое будет представлено на рассмотрение правительства РФ.

Предварительные подсчеты по общей стоимости проекта пока разнятся, сообщил Игорь Васильев. «Карачаево-Черкесия, по тем изысканиям, которые они сделали, предположила стоимость тоннелей в 43 миллиарда рублей, всей автомобильной дороги — порядка 110 миллиардов рублей. Когда мы провели изыскания, сравнили с аналогами — данный проект с учетом реконструкции и строительства дорог составил порядка 200 миллиардов рублей», — отметил эксперт.

Одна из самых затратных и трудоемких частей — это строительство двух тоннелей. По словам министра, в среднем стоимость одного метра может обойтись в сумму от 8 до 10 миллионов рублей. Тоннели будут находится в горном хребте, высота которого начинается от 2 600 метров над уровнем моря, на эту высоту нужно будет выносить вентиляционные шахты, создавать дополнительный эвакуационный выход.

Пока Росавтодор рассматривает несколько механизмов финансирования. «Рассматривали концессию, в которой участниками могут быть Ставропольский край, Карачаево-Черкесия и РФ, плюс концедент, которого определит конкурс. Второй вариант — полное финансирование из федерального бюджета, итог мы узнаем после 11 апреля», — отметил Васильев.

На сегодняшний день протяженность маршрута из Кисловодска в Адлер составляет 770 километров. Предполагается, что новая дорога, которая будет более чем в 2 раза короче, станет платной для всего транзитного транспорта. Однако, по мнению властей Ставрополья, она все равно будет выгодной для путешественников и туристов.

«Когда просчитывали в среднем экономический эффект, то при движении по новому направлению будет экономия в 1,5 тысячи рублей на одного человека, находящегося в машине. Это все рассчитывалось с точки зрения стоимости бензина, времени нахождения в пути, то есть мультипликативный эффект», — пояснил Васильев.

Регионы, задействованные в проекте, надеются, что трасса позволит увеличить турпоток. За короткое время гости юга России смогут добраться от моря до гор, от гор — до Кавказских Минеральных Вод. По расчетам властей Ставрополья, турпоток на курортах юга России может увеличиться на 4,5 миллиона человек в год.

Автотрассу из Кисловодска в Сочи (красная поляна) построит китайская компания. 14.07.2017

Китайская компания построит автобан Кисловодск – Сочи

Власти Ставропольского края провели переговоры с китайской компанией, которая выразила желание построить дорогу Кисловодск – Адлер.

Предварительные переговоры уже проведены, в ближайшее время ожидается подписание соглашение о сотрудничестве с китайскими инвесторами.

Проект автодороги Кисловодск – Адлер протяженностью 334 км оценивается примерно в 200 млрд рублей. Дорога на Черноморское побережье обеспечит оптимальную транспортную связь курортов Кавказских Минеральных Вод, Карачаево-Черкесской Республики (Домбай, Архыз) с курортами Краснодарского края и Республики Абхазия, а также позволит существенно разгрузить круглогодично перегруженные автотрассы Ставропольского и Краснодарского краев, а именно: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга – Сочи».

В любом случае вопрос строительства трассы уже решен. Осталось определиться с тем, откуда потянется дорога на Адлер — из Черкесска или Кисловодска.

Главе Федерального дорожного агентства Роману Старовойту представлено два варианта трассы, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Росавтодоре. Трасса будет проходить по территориям трех регионов — Ставрополья, Кубани и Карачаево-Черкесии.

Губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров рассказал о том, что в регионе вынашивается идея строительства такой дороги еще с 60-х годов XX века в период пика популярности курортов Кавминвод. Сейчас курорты Северного Кавказа активно развиваются, растет и число туристов, посещающих Кавминводы и горнолыжные курорты Карачаево-Черкесии. В этой связи растет и актуальность строительства короткой трассы из северокавказских регионов в Адлер.

Южное транспортное кольцо позволит в разы увеличить туристический поток. Когда дорога будет построена, туристы смогут легко перемещаться между морскими, горноложными и бальнеологическими курортами. Благодаря этому турпоток на курорты Юга России увеличится примерно на 4,5 миллиона человек в год. На сегодняшний день в Краснодарском крае отдыхает более 12 млн человек в год; в Ставропольском крае — более 1,22 млн человек.

Трассу пытались построить еще в СССР, но то денег не хватало, то инициативы, а зачастую – всего вместе.

Проект платного автобана сокращает время в пути на автомобиле между Сочи и курортами КавМинвод с 10 до 5 часов.

Трасса длиной 240 километров была спроектирована еще в 1961 году. Недавно проект обрел вторую жизнь, и 90 из 240 километров дороги было построено к олимпиаде в Сочи. В 2016 властями Ставрополья был предложен её обновленный план, в который входит строительство двух тоннелей длиной 7,5 километров, стоимость которых составит 12 миллиардов рублей.

“По недавно проведенной оценке экспертов, после открытия трассы увеличение потока туристов может составить до 10 млн человек”, – сказали в пресс-службе.

Дорога длиной 290 км пройдет по территории Ставрополья, Карачаево-Черкесии и Краснодарскому краю. Сейчас путь от Кисловодска до Сочи составляет 600 км. Благодаря новой дороге туристические ресурсы трех субъектов РФ будут объединены в единый кластер, что позволит значительно увеличить турпоток.

Строительство трассы планируется осуществить на основе государственно-частного партнерства. Работы должны начаться в 2017 году и завершиться в 2020 году. Проект предполагает инвестиции в размере 65 млрд рублей.

Одна из самых затратных и трудоемких частей — это строительство двух тоннелей. По словам министра, в среднем стоимость одного метра может обойтись в сумму от 8 до 10 миллионов рублей. Тоннели будут находится в горном хребте, высота которого начинается от 2?600 метров над уровнем моря, на эту высоту нужно будет выносить вентиляционные шахты, создавать дополнительный эвакуационный выход.

Предполагается, что новая дорога, которая будет более чем в 2 раза короче, станет платной для всего транзитного транспорта. Однако, по мнению властей Ставрополья, она все равно будет выгодной для путешественников и туристов. «Когда просчитывали в среднем экономический эффект, то при движении по новому направлению будет экономия в 1,5 тысячи рублей на одного человека, находящегося в машине. Это все рассчитывалось с точки зрения стоимости бензина, времени нахождения в пути, то есть мультипликативный эффект», — пояснил Васильев. Регионы, задействованные в проекте, надеются, что трасса позволит увеличить турпоток. За короткое время гости юга России смогут добраться от моря до гор, от гор — до Кавказских Минеральных Вод. По расчетам властей Ставрополья, турпоток на курортах юга России может увеличиться на 4,5 миллиона человек в год.

Автотрассу из Кисловодска в Сочи построит китайская компания. ВИДЕО

Кисловодск – Красная Поляна за 2 часа

Проект кратчайшей дороги из Кисловодска в Сочи представило правительство Ставропольского края на выездном заседании комитетов Совета Федерации.

Об этом мечтало не одно поколение граждан Советского Союза и России, отдыхавших на отечественных южных курортах: утром попил нарзана в кисловодском или пятигорском санатории, днем искупался в Черном море, погулял по сочинской набережной, а вечером ты снова любуешься красотами Кавминвод.

Ответом на чаяния граждан стал проект автомобильной дороги Черкесск – Адлер на перегоне станица Преградная – поселок Красная Поляна. Его в 1961 году представило управление дорог «Ростов – Баку».

Чтобы у сенаторов не возникло и тени сомнения в преемственности идеи, заместитель председателя правительства Ставропольского края Роман Петрашов продемонстрировал участникам заседания фотокопию проектного задания полувековой давности.

– Безусловно, сегодня этот проект требует пересмотра и корректировки технических решений с учетом сложившихся реалий и современных требований, – отметил Р. Петрашов. – Перед нами стоит ключевая задача сохранения экологической обстановки курортного региона. Архиважно предусмотреть перераспределение существующих транзитных потоков с выводом их за пределы городов, а также создать новые, дублирующие направления.

Кратчайшая дорога на Черноморское побережье обеспечит оптимальную транспортную связь курортов Кавказских Минеральных Вод, Карачаево-Черкесской Республики (Домбай, Архыз) с курортами Краснодарского края и Республики Абхазия, а также позволит существенно разгрузить круглогодично перегруженные автотрассы Ставропольского и Краснодарского краев, а именно: М-29 «Кавказ», М-4 «Дон», М-27 «Джубга – Сочи».

Общая протяженность маршрута составит около 290 километров. Трасса пройдет по территории трех субъектов Российской Федерации: по Ставропольскому краю – 7 километров, Карачаево-Черкесии – 235 и Краснодарскому краю – 48 километров. Причем ее большая часть уже существует. Разумеется, кое-где дорогу надо подремонтировать, расширить, но это не проблема. Тот вариант трассы, за который ратует правительство Ставропольского края, предусматривает лишь 95 километров нового строительства. Правда, на этом участке придется пробить два тоннеля общей протяженностью 12 километров. Трудно, сложно, однако отечественным метростроителям вполне по силам. По расчетам проектировщиков, на строительство новой автомобильной дороги через Главный Кавказский хребет уйдет три года.

С учетом тоннелей строительство автомобильной дороги Кисловодск – Сочи обойдется примерно в 60 миллиардов рублей. Еще около пяти миллиардов составят эксплуатационные расходы. И хотя это втрое меньше стоимости возводимого моста из Тамани в Крым, государственные мужи крепко призадумались.

Прежде всего над тем: когда и как эта дорога себя окупит? По мнению экспертов правительства Ставропольского края, предполагаемая интенсивность движения составит около 12 тысяч автомобилей в сутки. При реализации проекта на основе государственно-частного партнерства плата за проезд одного автомобиля ориентировочно составит 950 рублей. Следовательно, за 30 лет удастся окупить все расходы на строительство.

Реализация проекта даст мощный импульс развитию экономики Краснодарского края и субъектов Северо-Кавказского федерального округа. Так, например, путь от Нальчика до Сочи с нынешних 780 километров сократится до 470, от Махачкалы – с 1200 до 840 километров.
Источник: stapravda.ru

Ретроспектива планов строительства дороги

Проект строительства дороги Черкесск-Адлер будет разморожен.

Об этих планах правительства заявил первый заместитель председателя правительства России Дмитрий Медведев, отвечая на вопрос о перспективах строительства трассы. Решение будет принято в рамках Федеральной целевой программы “Развитие транспортной сети в Российской Федерации”.

Напомним, что речь идет о проекте пятилетней давности, по которому предполагалось связать Карачаево-Черкесию с Черноморским побережьем новой автомобильной дорогой. Трассу планировалось проложить по одному из девяти вариантов маршрута, включая тот, что проходит по территории Адыгеи. Однако предпроектную стадию, включая обоснование инвестиций, прошел только один из них, общей протяженностью 230 километров, – “Черкесск – Псемен – Дамхурц – озеро Кардывач – Красная Поляна – Адлер”. Этот маршрут и рассматривался Федеральным управлением автомобильных дорог в качестве основного.

Однако в связи с тем, что трасса затрагивала территорию Кавказского биосферного заповедника, проект не прошел государственную экологическую экспертизу.

– Мы немного скорректировали маршрут, чтобы свести к минимуму возможные последствия для окружающей среды, – рассказал корреспонденту “РГ” начальник Управления федеральных автомобильных дорог по Карачаево-Черкесии Павел Романюта. – Непосредственно территория заповедника затрагивается на участке протяженностью не более километра – между двумя тоннелями, по пять и семь километров каждый, которые соединяют долины рек Дамхурц, Цахвоа и Мзымта.

По словам Павла Романюты, в 2003 году проект оценивался в 20 миллиардов рублей.
Источник: газета “Российская газета”.

P.S. от kuba: Как видим, проект имеет более чем полувековую историю и нет гарантии, что дело дойдет до реализациии.
Однако, работы ведутся:
– со стороны Архыза в сторону перевала Пхия проложена технологическая дорога до слияния рек Архыз и Дука:


– со стороны Красной Поляны по левому берегу реки Мзымта горный курот Роза Хутор планирует в течении 3-х лет довести дорогу до Энгельмановой поляны и в перспективе до горного узла Кардывач. Кстати, интересное совпадение трех событий: планы ГЛ Роза Хутор, выход закона о изъятии земель заповедников для строительства и возбудившийся СовФед с проектом Кисловодск – Сочи;
– от перевала Пхия до р. Дамхурц существует хорошая грунтовая дорога.
Интересная деталь: заявление Медведева и просочившиеся слухи инициировали взрывной рост цен на недвижимости в с. Пхия. Добротные дома с участком и садом до этого можно было купить за 20 000 рублей, а уже в 2010 доходило до 300 000 и выше.
А вообще мечтать – это очень по-советски. Регулярно из архивов вытаскиваются всяческие планы времен СССР, начиная от Военно-Сухумской дороги и кончая Майкоп-Красная Поляна. Последняя новость о появлении иностранного инвестора в проекте дороги Майкоп-Дагомыс.


Лично я отношусь положительно к строительству дорог. Это откроет новые регионы для туристической и горнолыжной индустрии и для нас с вами.
И с этим ничего не поделаешь – рано или поздно эти дороги будут.

Туннель Кисловодск – Сочи: многомиллиардный проект

Будет ли построен туннель Кисловодск – Сочи? Об этом и не только вы узнаете, прочитав эту увлекательную статью.

Одни из прекраснейших городов России – Сочи и Кисловодск – славятся большим количеством климатических и бальнеологических курортов. Как в Краснодарском крае, так и на территории Кавказских Минеральных Вод есть несколько десятков горнолыжных курортов. Жители этих двух туристических направлений давно мечтают стать ближе друг к другу, ведь это прекрасная возможность разнообразить свой досуг и посетить те места, где ты еще никогда не был, расширить свой кругозор и, в конце концов, подлечить здоровье.

Немного географии

Географически эти города расположены близко друг другу, если смотреть с высоты птичьего полета. Если же поехать из одного города в другой на автомобиле, то это займет около 11 часов. Все дело в том, что трасса проходит в объезд Кавказских горных массивов, поэтому путь занимает значительно больше времени, чем это может показаться на первый взгляд. Можно подумать, что ничего не поделать – это мать-природа так распорядилась! Однако человечество давно научилось преодолевать природные барьеры, хоть это порой сложно и даже опасно. В погоне за экономическими и эргономическими выгодами мало кого останавливают природные факторы.

Об этом мечтали коммунисты

Идея сблизить Краснодарский край и Кавказские Минеральные Воды зародилась очень давно, еще в 60-х годах прошлого века. Только вот воплощать ее в реальность начали сравнительно недавно. Данный проект замораживали неоднократно: иногда из-за недостаточного финансирования, иногда из-за недостаточной проработки проекта. Основная наземная часть трассы, соединяющая некоторые города, уже давно построена и даже несколько раз реставрирована. Построить осталось совсем немного – речь идет о нескольких десятках километров.

Кто будет бурить туннели, и кто будет спонсором

Строительство новой трассы предполагает бурение больших слоев горной породы нескольких туннелей в горах – это и является основным затормаживающим фактором стройки. Действительно, если заглянуть глубже, то можно увидеть, насколько сложна работа в этом направлении: для того чтобы построить туннель Кисловодск – Сочи в определённой области, необходимо пробурить груды камней и гор. Трасса уже больше чем наполовину построена, но строительство приостановлено из-за того, что путь пролегает через очень высокую гору в сейсмоопасной зоне. Для строительства туннеля между Кисловодском и Сочи правительство России привлекает различных инвесторов, в том числе и Китай. В июле 2017 года одна из известных китайский строительных компаний проявила инициативу и предложила проделать самую сложную работу этого проекта. В итоге переговоров Россия согласилась на взаимовыгодное сотрудничество с Китаем.

После рассмотрения проекта правительством станет известно, каким образом все будет реализовано. Пока представлено два варианта: с помощью государственно-частного партнерства или полностью за счет бюджета Федерации. Давайте теперь ждать, что из этого получится.

Точные цифры проекта “Туннель Кисловодск – Сочи”

Теперь перейдём к точным цифрам: по последним данным из средств массовой информации от апреля 2017 года, трассу планируют открыть к 2020 году. Она будет, судя по всему, платной, так как в неё вложено уже очень много финансов. Планируемая сумма общих вложений составит примерно около 200 миллиардов рублей. Раньше говорилось о 60-80 миллиардах, но бюджет резко вырос. Почему же так дорого, спросите вы? Все дело в туннелях – основная сумма средств пойдет как раз на их строительство и инфраструктурное оснащение.

Сколько платить за проезд

Стоимость проезда по этой короткой трассе составит около 1000 рублей с человека. Стоимость проезда была рассчитана в связи с тем, что путник будет экономить на топливе около 1500 рублей. В итоге в плюсе останутся все: и туристы, и инвесторы.

Протяженность трассы Кисловодск – Сочи составит 334 километра, что почти в два раза короче старой трассы. Соответственно время в пути от одной точки до другой будет в два раза меньше и составит около 5 часов. Какова будет длина туннеля Кисловодск – Сочи? Планируется построить два туннеля, каждый по 12 километров длиной.

Обсуждения проекта туннеля на Сочи через Кисловодск

Многие жители и того, и другого края ждут не дождутся постройки данной трассы, всячески обсуждают это знаменательное событие в социальных сетях: кто-то не верит, что данная трасса будет когда-то достроена, кто-то искренне надеется, что всё-таки это произойдёт и они с лёгкостью смогут преодолевать путь от Кавказских Минеральных Вод до Краснодарского края и обратно. Как уже говорилось выше, обе стороны сильно заинтересованы в этом.

Очень часто в сводках новостей жители могут услышать описание туннеля Кисловодск – Сочи, но, как правило, это всего лишь описание во время проезда через некий туннель, данное видео транслируют частные лица либо в качестве розыгрыша, либо для того, чтобы посмеяться над коррумпированной системой России. Кто-то яростно осуждает, что строительство данного проекта доверили китайским строителям, кто-то говорит, что российские строители ничего не умеют, кто-то возмущается, что денежные средства из нашей страны будут уходить в Китай, а кто-то утверждает, что с точки зрения экономики данный проект не совсем выгоден для России. Все, как обычно: пессимисты, оптимисты и нейтралы.

Что касается обоснованных опасений: трасса может пролегать через Биосферный заповедник и Сочинский национальный парк – вот главная дилемма экологов и строителей.

Трасса из Кисловодска в Сочи будет построена, но позже

Амбициозный проект не смог пройти экологическую экспертизу

Проект по строительству дороги из Кисловодска в Сочи, о котором с таким воодушевлением последние месяцы говорили власти двух регионов – Карачаево-Черкесии и Ставрополья – будет отложен. Он не смог пройти экологическую экспертизу, о чем сообщает издание «Кавказ. Реалии».

Решение экологической экспертизы было озвучено на заседании рабочей группы Совета Федерации, созданной в целях взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти и органами госвласти Ставрополья по вопросам развития города-курорта Кисловодска. Проекту не удалось пройти экологическую экспертизу из-за того, что дорогу, которой предстоит соединить Кисловодск и Сочи, планируется проложить по охраняемой природной территории – Кавказскому биосферному заповеднику.

Позиции сторонников и противников проекта разделились. По мнению противников строительства прямой дороги из Кисловодска в Сочи, она будет экологически не безопасна, а также экономически не эффективна. Экологи предлагают не отказаться от проекта, но изменить его – проложить дорогу в обход Кавказского биосферного заповедника. В этом случае трасса будет не прямой, она станет длиннее, но зато особоохраняемые территории не пострадают.

Такое решение предлагает экс-директор заповедника Валерий Бриних. Он раскритиковал идею строительства тоннеля протяженностью 12 км.

Мужчина заявил, что те средства, которые будут потрачены на эту огромную и сложную работу, могли бы дать толчок для развития тех территорий, по которым бы прошла трасса, минуя Кавказский заповедник.

Возникшую проблему предполагается решить путем создания специальной рабочей группы. Она будет заниматься поиском оптимальных вариантов решения вопроса, чтобы и природоохранные территории не пострадали, и дорога была максимально короткой. Лишь после этого начнется строительство дороги.

По мнению главы КЧР, данная трасса очень важна, причем не только для самой республики, но и для Северо-Кавказского, Приволжского, Сибирского, Уральского федеральных округов – всех тех, кто поедет к морю по данному маршруту.

В настоящее время для того, чтобы приехать из Кисловодска в Сочи на автомобиле, необходимо преодолеть путь в 700 км. Новая дорога, если она будет построена, будет прямой – с тоннелями, благодаря которым путь сократится фактически вдвое. Предполагается, что это существенно увеличит турпоток и на Северный Кавказ. Ведь туристы, прибывшие на море, смогут всего за несколько часов добраться до гор, а от гор – на курорты КМВ. Рост турпотока, как подсчитали в Ставропольском крае, возрастет на 4,5 млн человек в год.

Когда откроется дорога Кисловодск-Сочи

Kirill Gririev

29 марта 2017, 16:03

Предложения Ставропольского края о строительстве автодороги «Кисловодск-Адлер» станут основой большого инфраструктурного проекта. Его обсудили на совещании в Росавтодоре в Москве, которое было проведено по поручению премьер-министра России Дмитрия Медведева. Ставропольские дорожные идеи представлял Губернатор Владимир Владимиров.

Напомним, предложение о необходимости строительства трассы «Кисловодск-Адлер» Владимир Владимиров внёс 10 марта на заседании Правительственной комиссии по социально-экономическому развитию СКФО.

Южное транспортное кольцо позволит в разы увеличить туристический поток. Когда дорога будет построена, туристы смогут легко перемещаться между морскими, горноложными и бальнеологическими курортами. Благодаря этому турпоток на курорты Юга России увеличится примерно на 4,5 миллиона человек в год. На сегодняшний день в Краснодарском крае отдыхает более 12 млн человек в год; в Ставропольском крае — более 1,22 млн человек.

Сократится время пути между Кавказскими Минеральными Водами и черноморским побережьем Сочи. Если сейчас расстояние от Ставрополя до Сочи равно 560 км, то по новой дороге надо будет проехать 410. Время в пути станет на 2 часа короче. Расстояние от Кисловодска до Сочи сегодня 770 км, а станет 340 км. Экономия времени — 5 часов.

Вполне реально будет с утра выпить нарзана в Кисловодске, а поужинать в Сочи, любуясь на морской закат.

Владимир Владимиров, защищая проект, опирается на проектное задание строительства автомобильной дороги Черкесск-Адлер от 1961 года. Тогда говорилось, что дорога соединит две главные здравницы страны — Кавминводскую группу курортов с курортами, расположенными на черноморском побережье.

Срок строительства дороги, согласно проекту — 3 года, срок окупаемости — 12 лет, реализовать проект предлагается в форме государственно-частного партнёрства.

Часть дороги, около 95 километров, будет платной. Предполагается, что плата за проезд с одного автомобиля будет равна 950 руб. Проект предусматривает загруженность трассы до 12 тысяч машин в сутки.

Таким образом, по мнению Владимира Владимирова, которое разделяют и в Росавтодоре, новая дорога увеличит востребованность инфраструктуры двух курортных территорий и даст импульс к развитию.

По итогам совещания сформировано несколько предложений по механизмам финансирования проекта. До середины апреля они должны быть проанализированы в Росавтодоре.

Проектное заключение будет представлено на утверждение в Правительство РФ.

Туннель Кисловодск – Сочи: многомиллиардный проект

Будет ли построен туннель Кисловодск – Сочи? Об этом и не только вы узнаете, прочитав эту увлекательную статью.

Одни из прекраснейших городов России – Сочи и Кисловодск – славятся большим количеством климатических и бальнеологических курортов. Как в Краснодарском крае, так и на территории Кавказских Минеральных Вод есть несколько десятков горнолыжных курортов. Жители этих двух туристических направлений давно мечтают стать ближе друг к другу, ведь это прекрасная возможность разнообразить свой досуг и посетить те места, где ты еще никогда не был, расширить свой кругозор и, в конце концов, подлечить здоровье.

Немного географии

Географически эти города расположены близко друг другу, если смотреть с высоты птичьего полета. Если же поехать из одного города в другой на автомобиле, то это займет около 11 часов. Все дело в том, что трасса проходит в объезд Кавказских горных массивов, поэтому путь занимает значительно больше времени, чем это может показаться на первый взгляд. Можно подумать, что ничего не поделать – это мать-природа так распорядилась! Однако человечество давно научилось преодолевать природные барьеры, хоть это порой сложно и даже опасно. В погоне за экономическими и эргономическими выгодами мало кого останавливают природные факторы.

Об этом мечтали коммунисты

Идея сблизить Краснодарский край и Кавказские Минеральные Воды зародилась очень давно, еще в 60-х годах прошлого века. Только вот воплощать ее в реальность начали сравнительно недавно. Данный проект замораживали неоднократно: иногда из-за недостаточного финансирования, иногда из-за недостаточной проработки проекта. Основная наземная часть трассы, соединяющая некоторые города, уже давно построена и даже несколько раз реставрирована. Построить осталось совсем немного – речь идет о нескольких десятках километров.

Кто будет бурить туннели, и кто будет спонсором

Строительство новой трассы предполагает бурение больших слоев горной породы нескольких туннелей в горах – это и является основным затормаживающим фактором стройки. Действительно, если заглянуть глубже, то можно увидеть, насколько сложна работа в этом направлении: для того чтобы построить туннель Кисловодск – Сочи в определённой области, необходимо пробурить груды камней и гор. Трасса уже больше чем наполовину построена, но строительство приостановлено из-за того, что путь пролегает через очень высокую гору в сейсмоопасной зоне. Для строительства туннеля между Кисловодском и Сочи правительство России привлекает различных инвесторов, в том числе и Китай. В июле 2017 года одна из известных китайский строительных компаний проявила инициативу и предложила проделать самую сложную работу этого проекта. В итоге переговоров Россия согласилась на взаимовыгодное сотрудничество с Китаем.

После рассмотрения проекта правительством станет известно, каким образом все будет реализовано. Пока представлено два варианта: с помощью государственно-частного партнерства или полностью за счет бюджета Федерации. Давайте теперь ждать, что из этого получится.

Точные цифры проекта “Туннель Кисловодск – Сочи”

Теперь перейдём к точным цифрам: по последним данным из средств массовой информации от апреля 2017 года, трассу планируют открыть к 2020 году. Она будет, судя по всему, платной, так как в неё вложено уже очень много финансов. Планируемая сумма общих вложений составит примерно около 200 миллиардов рублей. Раньше говорилось о 60-80 миллиардах, но бюджет резко вырос. Почему же так дорого, спросите вы? Все дело в туннелях – основная сумма средств пойдет как раз на их строительство и инфраструктурное оснащение.

Сколько платить за проезд

Стоимость проезда по этой короткой трассе составит около 1000 рублей с человека. Стоимость проезда была рассчитана в связи с тем, что путник будет экономить на топливе около 1500 рублей. В итоге в плюсе останутся все: и туристы, и инвесторы.

Протяженность трассы Кисловодск – Сочи составит 334 километра, что почти в два раза короче старой трассы. Соответственно время в пути от одной точки до другой будет в два раза меньше и составит около 5 часов. Какова будет длина туннеля Кисловодск – Сочи? Планируется построить два туннеля, каждый по 12 километров длиной.

Обсуждения проекта туннеля на Сочи через Кисловодск

Многие жители и того, и другого края ждут не дождутся постройки данной трассы, всячески обсуждают это знаменательное событие в социальных сетях: кто-то не верит, что данная трасса будет когда-то достроена, кто-то искренне надеется, что всё-таки это произойдёт и они с лёгкостью смогут преодолевать путь от Кавказских Минеральных Вод до Краснодарского края и обратно. Как уже говорилось выше, обе стороны сильно заинтересованы в этом.

Очень часто в сводках новостей жители могут услышать описание туннеля Кисловодск – Сочи, но, как правило, это всего лишь описание во время проезда через некий туннель, данное видео транслируют частные лица либо в качестве розыгрыша, либо для того, чтобы посмеяться над коррумпированной системой России. Кто-то яростно осуждает, что строительство данного проекта доверили китайским строителям, кто-то говорит, что российские строители ничего не умеют, кто-то возмущается, что денежные средства из нашей страны будут уходить в Китай, а кто-то утверждает, что с точки зрения экономики данный проект не совсем выгоден для России. Все, как обычно: пессимисты, оптимисты и нейтралы.

Что касается обоснованных опасений: трасса может пролегать через Биосферный заповедник и Сочинский национальный парк – вот главная дилемма экологов и строителей.